堵堵堵，厦门的路好堵。

　　为了“缓堵保畅”，厦门市委、市政府采取了各种措施，其中包括启动一批重大交通工程建设。

　　修路，是为了解堵。但在修路的过程中，因为要破路、要限行，反而使得原本就堵的道路更堵了。

　　今年，轨道交通马上要全面铺开建设，同时，厦门还有许多在建重大交通工程。可以预见，施工期间，厦门路面将承受更大压力。如何缓解重大交通工程施工期间的交通压力，成为今年“两会”的一个热点。

　　昨日，导报记者邀请政协委员、交通专家等，一起走进本期的“两会议事厅”，讨论对策。

　　现状调查 修路造成新拥堵

　　疏港路下穿仙岳路口通道的建设，让很多市民深有感触。

　　这段时间以来，该片区的交通拥堵，迅速从东渡路、仙岳路，扩散至湖滨西路、北路及南北通道。

　　“原本不堵的仙岳路，因为疏港下穿通道在建，变得随时堵，有一次，把海沧大桥也堵住了。”一位市民抱怨。

　　“今年，厦门轨道交通1号线将全面动工，更大规模的路面改造、交通管制将给原本就捉襟见肘的岛内交通带来更为严峻的考验。”民进厦门市委有关人士说。

　　民进厦门市委方面认为，路还是要修的，关键在于要未雨绸缪。

　　为此，今年“两会”，民进厦门市委拟提案，建议在重大交通工程建设期间，研究出台缓解交通拥堵的措施。

　　公交优先 有条件就开公交专用道

　　道路很堵，如何才能有效缓解？多位市政协委员认为，优先发展公共交通是“王道”。

　　公交要优先，首先要在确保路权分配、基础设施用地、通行优先等各项公交优先政策落实的基础上，充分利用现有道路资源，扩大公共交通专用道规模。

　　民进厦门市委建议，在嘉禾路、疏港路、金尚路、仙岳路等有条件的道路，增加公交专用道。理论上，对于不低于双向四车道的道路，都可以给出两条公交专用道，使公共交通专用道形成网络。

　　同时，合理布设公交站点，将短距离站点进行合并，保证两个站点间距离在500米到1000米之间，以提高公交运行效率。

　　“要进一步完善公交票制系统改革，推广新的公交电子票制(即公交IC卡)自动收费系统，推出换乘优惠，实现不同线路、不同交通方式间(BRT与普通交通)的一卡换乘。”民进厦门市委有关人士建议，在一定时间段或区域内，换乘公交不收费或对换乘实施更宽松的优惠。

　　借鉴国外经验 探索分步收取拥堵费

　　民进厦门市委还建议，扩大“绿波带系统”的使用面。

　　目前，厦门已在少量路口使用了“绿波带系统”，初见成效。该系统能根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置红绿信号灯的点亮时间差，在不增加道路硬件设施投入的情况下，道路通过能力增加40%以上。

　　“要发挥电子交通告示牌的作用，信息提示内容为最及时的交通路况，这样才能真正引导车辆分流。”民进厦门市委有关人士举了个例子，如，“隧道内拥挤，平均时速20公里，预计隧道通过时间15分钟”；“厦禾路前方拥堵，平均车速10公里/小时”等。

　　适时收取拥堵费，提高车辆出行成本。民进厦门市委认为，道路拥挤收费是国外解决交通拥堵的成功经验之一，厦门可分两步走。

　　第一步，向进入市中心区的外地车辆征收交通拥堵费，减少过境车辆对厦门市区的交通压力。

　　第二步，在岛内道路极度超负荷时期，在岛内重点区域如鹭江道、厦禾路、嘉禾路、湖滨南北路、仙岳路等交通要道或重点建设工程沿线，分时段对进入该区域的车辆收取道路拥赌费。

　　林地球(交通问题专家、“非常10+1”专家团专家)：考虑多设公交专用路

　　多个重点项目开工，交通拥堵，可想而知。林地球说，对于经过施工路段的公交车，可改成区间车，统一调配，大站停靠、穿插停靠，尽量减少停靠站点。

　　而对于利用现有道路资源，设置为公交专用道，林地球则认为，设置公交专用道，不如设置公交专用路。

　　“公交专用道一旦监管不到位，便形同虚设。BRT之所以成功，是因为高架，也是专用路。”林地球建议，厦门可规划开辟一些“二马路”为公交专用路，双向两车道就好。

　　“公交专用路可以大大提高出行速度，市民可再接驳其他公交线路，要有换乘概念。”林地球说。

　　林地球还建议，工程要分批、分段施工，路上的疏导牌也要科学、准确。